GOJEK VS GRAB

 

GO-JEK VS GRAB

Terkait Strategi Bisnis dalam Memenangkan Persaingan

Dibuat Oleh

Nama              : Lieza Yanti Fikrulloh

Kata kunci: Experiential Marketing, Kunci Pokok dan Elemen Strategi Experiential Marketing, Go-Jek dan Grab

Experiential Marketing merupakan suatu metode pemasaran yang relatif baru, yang disampaikan ke dunia pemasaran lewat sebuah buku Experiential Marketing: How to Get Customers to Sense, Feel, Think, Act, and Relate to Your Company and Brands, oleh Bernd H. Schmitt. Schmitt (1999) menyatakan bahwa esensi dari konsep experiential marketing adalah pemasaran dan manajemen yang didorong oleh pengalaman.

Dalam bukunya, Schmitt (1999) juga mengemukakan tentang pendekatan features and benefits (F & B) dalam pemasaran tradisional. Dalam pemasaran tradisional ini, pemasar menganggap konsumen berfikir melalui suatu proses pengambilan keputusan, yang mana masing-masing karakteristik dari suatu produk, baik barang atau jasa, akan memberikan keuntungan yang jelas, dan karakteristik ini dievaluasi oleh pembeli-pembeli potensial (baik pembeli yang telah mengenal produk tersebuat maupun yang belum). Bagaimanapun juga, Schmitt (1999) mengganggap konsep ini sangat membatasi cara pandang pemasar terhadap pengambilan keputusan yang diambil oleh konsumen, yang melibatkan elemen rasionalitas dan logika, serta aspek emosional dan irasional dalam pembelian.

Experiential marketing dapat sangat berguna untuk sebuah perusahaan yang ingin meningkatkan merek yang berada pada tahap penurunan, membedakan produk mereka dari produk pesaing, menciptakan sebuah citra dan identitas untuk sebuah perusahaan, meningkatkan inovasi dan membujuk pelanggan untuk mencoba dan membeli produk. Hal yang terpenting adalah menciptakan pelanggan yang loyal Pelanggan mencari perusahaan dan merek-merek tertentu untuk dijadikan bagian dari hidup mereka. Pelanggan juga ingin perusahaan-perusahaan dan merek-merek tersebut dapat berhubungan dengan hidup mereka, mengerti mereka, menyesuaikan dengan kebutuhan mereka dan membuat hidup mereka lebih terpenuhi. Dalam era informasi, teknologi, perubahan dan pilihan, setiap perusahaan perlu lebih selaras dengan para pelanggan dan pengalaman yang diberikan produk atau jasa mereka.

Kunci Pokok experiential marketing. Tahap awal dari sebuah experiential marketing terfokus pada tiga kunci pokok:

1.     Pengalaman Pelanggan.

Pengalaman pelanggan melibatkan panca indera, hati, pikiran yang dapat menempatkan pembelian produk atau jasa di antara konteks yang lebih besar dalam kehidupan.

2.     Pola Konsumsi

Analisis pola konsumsi dapat menimbulkan hubungan untuk menciptakan sinergi yang lebih besar. Produk dan jasa tidak lagi dievaluasi secara terpisah, tetapi dapat dievaluasi sebagai bagian dari keseluruhan pola penggunaan yang sesuai dengan kehidupan konsumen. Hal yang terpenting, pengalaman setelah pembelian diukur melalui kepuasan dan loyalitas.

3.     Keputusan rasional dan emosional

Pengalaman dalam hidup sering digunakan untuk memenuhi fantasi, perasaan dan kesenangan. Banyak keputusan dibuat dengan menuruti kata hati dan tidak rasional. Experiential marketing pelanggan merasa senang dengan keputusan pembelian yang telah dibuat.

Elemen Strategi Experiential Marketing, Schmitt (1999) memberikan suatu framework alternatif yang terdiri dari dua elemen, yaitu Strategic expereince modules (SEMs), yang terdiri dari beberapa tipe experience dan Experience producers (ExPros), yaitu agen – agen yang dapat menghantarkan experience ini. Strategic experience modules terdiri dari lima tipe, yaitu sense, feel, think, act, dan relate.

1.     Sense

Sense adalah aspek- aspek yang berwujud dan dapat dirasakan dari suatu produk yang dapat ditangkap oleh kelima indera manusia,meliputi pandangan,suara,bau, rasa, dan sentuhan. Sense ini, bagi konsumen, berfungsi untuk mendiferensiasikan suatu produk dari produk yang lain,untuk memotivasi pembeli untuk bertindak, dan untuk membentuk value pada produk atau jasa dalam benak pembeli. Indera manusia dapat digunakan selama fase pengalaman (pra pembelian, pembelian dan sesudah pembelian) dalam mengkonsumsi sebuah produk atau jasa. Perusahaan biasanya menerapkan unsur sense dengan menarik perhatian pelanggan melalui hal-hal yang mencolok, dinamis, dan meninggalkan kesan yang kuat. Ada tiga tujuan strategi panca indera (sense strategic objective)

a.     Panca indera sebagai pendiferensiasi

Sebuah organisasi dapat menggunakan sense marketing untuk mendiferensiasikan produk organisasi dengan produk pesaing didalam pasar, memotivasi pelanggan untuk membeli produknya, dan mendistrisbusikan nilai kepada konsumen.

b.     Panca indera sebagai motivator

Penerapan unsur sense dapat memotivasi pelanggan untuk mencoba produk dan membelinya.

c.     Panca indera sebagai penyedia nilai

Panca indera juga dapat menyediakan nilai yang unik kepada konsumen.

2.     Feel

Perasaan berhubungan dengan perasaan yang paling dalam dan emosi pelanggan. Iklan yang bersifat feel good biasanya digunakan untuk membuat hubungan dengan pelanggan, menghubungkan pengalaman emosional mereka dengan produk atau jasa, dan menantang pelanggan untuk bereaksi terhadap pesan Feel campaign sering digunakan untuk membangun emosi pelanggan secara perlahan. Ketika pelanggan merasa senang terhadap produk yang ditawarkan perusahaan, pelanggan akan menyukai produk dan perusahaan. Sebaliknya, ketika pelanggan merasa tidak senang terhadap produk yang ditawarkan perusahaan, maka konsumen akan meninggalkan produk tersebut dan beralih kepada produk lain. Jika sebuah strategi pemasaran dapat menciptakan perasaan yang baik secara konsisten bagi pelanggan, maka perusahaan dapat menciptakan loyalitas merek yang kuat dan bertahan lama (Schmitt,1999).

Affective experience adalah tingkat pengalaman yang merupakan perasaan yang bervariasi dalam intensitas, mulai dari perasaan yang positif atau pernyataan mood yang negatif sampai emosi yang kuat. Jika pemasar bermaksud untuk menggunakan affective experience sebagai bagian dari strategi pemasaran, maka ada dua hal yang harus diperhatikan dan dipahami, yaitu:

·       Suasana hati (moods), Moods merupakan affective yang tidak spesifik.Suasana hati dapat dibangkitkan dengan cara memberikan stimuli yang spesifik (Schmitt, 1999). Suasana hati merupakan keadaan afektif yang positif atau negatif. Suasana hati seringkali mempunyai dampak yang kuat terhadap apa yang diingat konsumen dan merek apa yang mereka pilih.

·       Emosi (emotion), lebih kuat dibandingkan suasana hati dan merupakan pernyataan afektif dari stimulus yang spesifik, misalnya marah, irihati, dan cinta. Emosi-emosi tersebut selalu disebabkan oleh sesuatu atau seseorang (orang, peristiwa, perusahaan, produk, atau komunikasi).

3.     Think

Perusahaan berusaha untuk menantang konsumen, dengan cara memberikan problem-solving experiences, dan mendorong pelanggan untuk berinteraksi secara kognitif dan/atau secara kreatif dengan perusahaan atau produk. Iklan pikiran biasanya lebih bersifat tradisional, menggunakan lebih banyak informasi tekstual, dan memberikan pertanyaan-pertanyaan yang tak terjawabkan Menurut Schmitt cara yang baik untuk membuat think campaign berhasil adalah (1) menciptakan sebuah kejutan yang dihadirkan baik dalam bentuk visual, verbal ataupun konseptual; (2) berusaha untuk memikat pelanggan; dan (3) memberikan sedikit provokasi.

a.     Kejutan (surprise)

Kejutan merupakan suatu hal yang penting dalam membangun pelanggan agar mereka terlibat dalam cara berpikir yang kreatif. Kejutan dihasilkan ketika pemasar memulai dari sebuah harapan. Kejutan harus bersifat positif, yang berarti pelanggan mendapatkan lebih dari yang mereka minta, lebih menyenangkan dari yang mereka harapkan, atau sesuatu yang sama sekali lain dari yang mereka harapkan yang pada akhirnya dapat membuat pelanggan merasa senang. Dalam experiential marketing, unsur surprise menempati hal yang sangat penting karena dengan pengalaman-pengalaman yang mengejutkan dapat memberikan kesan emosional yang mendalam dan diharapkan dapat terus membekas di benak konsumen dalam waktu yang lama.

b.     Memikat (intrigue)

Jika kejutan berangkat dari sebuah harapan, intrigue campaign mencoba membangkitkan rasa ingin tahu pelanggan, apa saja yang memikat pelanggan. Namun, daya pikat ini tergantung dari acuan yang dimiliki oleh setiap pelanggan. Terkadang apa yang dapat memikat seseorang dapat menjadi sesuatu yang membosankan bagi orang lain, tergantung pada tingkat pengetahuan, kesukaan, dan pengalam pelanggan tersebut.

c.     Provokasi (provocation)

Provokasi dapat menimbulkan sebuah diskusi, atau menciptakan sebuah perdebatan. Provokasi dapat beresiko jika dilakukan secara tidak baik dan agresif (Shmitt, 1999).

d.     Act

Tindakan yang berhubungan dengan keseluruhan individu (pikiran dan tubuh) untuk meningkatkan hidup dan gaya hidupnya. Pesan-pesan yang memotivasi, menginspirasi dan bersifat spontan dapat menyebabkan pelanggan untuk berbuat hal-hal dengan cara yang berbeda, mencoba dengan cara yang baru merubah hidup mereka lebih baik.

e.     Relate

Relate menghubungkan pelanggan secara individu dengan masyarakat, atau budaya. Relate menjadi daya tarik keinginan yang paling dalam bagi pelanggan untuk pembentukan self-improvement, status socio-economic, dan image. Relate campaign menunjukkan sekelompok orang yang merupakan target pelanggan dimana seorang pelanggan dapat berinteraksi, berhubungan, dan berbagi kesenangan yang sama.

Kelima tipe dari experience ini disampaikan kepada konsumen melalui experience provider. Agen-agen yang bisa menghantarkan experience ini adalah:

a)     Komunikasi, meliputi iklan, komunikasi perusahaan baik internal maupun eksternal, dan public relation.

b)    Identitas dan tanda baik visual maupun verbal, meliputi nama, logo, warna, dan lain-lain.

c)     Tampilan produk, baik desain, kemasan, maupu penampakan.

d)    Co-branding, meliputi even-even pemasaran, sponsorship, aliansi dan rekanan kerja, lisensi, penempatan produk dalam film, dan sebagainya.

e)     Lingkungan spatial, termasuk desain kantor, baik interior maupun eksterior, outlet penjualan, ekshibisi penjualan, dan lain-lain.

f)     Web sites

g)    Orang, meliputi penjual, representasi perusahaan, customer service, operator call centre, dan lainnya.

Idealnya, sebuah perusahaan yang ingin menerapkan experiential marketing mampu memberikan experience yang integral, yaitu menyampaikan kelima elemen experience melalui Experience Provider. Inilah yang disebut oleh Schmitt (1999) sebagai holistic. Dalam membangun sebuah pendekatan experiential marketing, Schmitt (1999) menghubungkannya dengan teori hierarki Maslow.

Kenyataan di masa ini teknologi transportasi merupakan satu dari sedikit sektor dimana lalu lintas di jalan sama pentingnya dengan lalu lintas di dunia maya. Jakarta sendiri memiliki kondisi kemacetan terparah di dunia. Bagi kebanyakan pihak, masalah ini sering diabaikan. Namun ada beberapa pihak yang melihat masalah ini sebagai solusi bisnis menjanjikan.

Pada saat ini masyarakat sedang heboh-hebohnya dengan berbasis online. Hampir semua masyarakat memiliki gadget, dan kini gadgetpun ikut bersaing harga sampai sangat murah sekali. Gojek melihat peluang tersebut dengan menciptakan transportasi berbasis online sehingga mudah didapatkan dengan jangkauan jari. Kini masyarakat pengguna transportasi tidak perlu repot-repot menunggu angkutan umum di hatle atau jalan raya. GRAB dan Go-Jek menerapkan Experiential Marketing, yakni dengan mengadakan aplikasi taksi dan ojek berbasis online dengan harga yang lebih terjangkau dari taksi pada umumnya. Disamping itu pula taksi online lebih mewah dibandingkan taksi pada umumnya karena mobil yang dipakai adalah mobil pribadi dengan plat mobil hitam.

Di akhir Mei, startup unicorn GrabTaxi membuka layanan GrabBike di Jakarta. GrabTaxi menggelontorkan dana sebesar $340 juta (Rp4,5 triliun) untuk meluncurkan layanan ini. Seperti yang dikemukakan CEO dan Co-Founder GrabTaxi, Anthony Tan, pengguna dapat mencoba layanan ini secara gratis selama hampir dua minggu. GrabBike melaporkan telah mendapat 8.000 pengguna layanan ini dalam seminggu pertama peluncurannya.

Bagaimanapun, karena ranah transportasi Indonesia menampilkan salah satu peluang terbesar di Asia Tenggara, GrabBike tidak dapat secara mudah memenangkan pasar ini tanpa menghadapi banyak rintangan. Khususnya di Jakarta, salah satu tantangannya datang dari pesaing lokal Go-Jek yang mendapat julukan “Uber untuk sepeda motor”. GoJek telah beroperasi sejak 2011, dan warga Jakarta sudah merasa familier dengan layanan ini.

Namun karena peluang pasar ini masih di tahap awal, siapapun masih dapat bermain di ranah ini. Baik Go-Jek atau GrabBike tetap bisa memenangkan hati masyarakat dengan berbagai cara. Kali ini, Tech in Asia menyajikan berbagai perbandingan di antara kedua perusahaan ini.

Awal pendirian

GrabTaxi diciptakan di Malaysia oleh lulusan MBA Harvard Business School, Anthony Tan. Sebelum memulai perusahaan ini pada 2012, Anthony bekerja sebagai kepala marketing di perusahaan keluarganya, Tan Chong & Sons Motor Company. Perusahaan ini dikenal menangani waralaba Nissan dan Subaru, dan mewakili Changan Automobile di Singapura, Indonesia, Thailand, Vietnam, dan Filipina. Perusahaan ini merupakan anak usaha dari perusahaan di Hong Kong, Tan Chong International. Tan Chong & Sons Motor melayani penjualan mobil, namun tidak untuk motor. Usaha tersebut juga melayani perbaikan dan servis mobil.

Banyak orang bisa saja berpendapat bahwa Anthony memang terlahir sebagai anak konglomerat karena perusahaan keluarganya tersebut. Bagaimanapun, perlu diketahui bahwa Anthony membangun GrabTaxi tanpa adanya campur tangan dari bisnis keluarganya. Ia hanya mendapat bantuan dana dari sang ibu. Di ranah startup transportasi Indonesia, kekuatan Anthony terletak pada sumber daya dan infrastruktur GrabTaxi. Namun ia belum familier dengan kondisi pasar lokal.

Nadiem Makarim, Founder dan CEO GoJek, terlihat lebih berpengalaman. Nadiem juga merupakan lulusan Harvard Business School (bahkan di tahun yang sama dengan Anthony), lalu ia melanjutkan bekerja di McKinsey setelah meraih gelar MBA. Lalu tiga tahun setelahnya, ia direkrut Rocket Internet untuk menjadi managing director raksasa e-commerce Zalora. Nadiem bekerja dengan Rocket Internet hampir setahun, lalu memilih bekerja di perusahaan layanan pembayaran Kartuku. Di samping itu, Nadiem juga telah mulai membangun dan menjalankan Go-Jek sejak Maret 2011, bahkan sebelum ia bergabung dengan Zalora. Kini, ia menjabat sebagai CEO Go-Jek.

Bisa dibilang kekuatan Nadiem terletak pada pengalamannya memahami pasar Indonesia dan menjadi pionir bisnis di ranah ini. Kelemahannya, meski sudah mendapat pendanaan yang tidak diungkapkan dari NSI Ventures, Go-Jek tampaknya belum seagresif GrabTaxi yang memang mempunyai dana yang cukup besar.

Pengalaman pengguna

Baik Go-Jek maupun GrabBike menawarkan in-app user experience yang mirip. Untuk memesan GrabBike, pengguna diharuskan mengunduh aplikasi GrabTaxi. Aplikasi ini terhubung dengan GPS smartphone untuk mengetahui lokasi pengguna, dan cukup akurat.

Aplikasi ini akan mengkalkulasi biaya berdasarkan jarak yang ditempuh dan dapat menentukan besarnya tip yang ingin diberikan kepada pengemudi. Pengguna juga dapat memberi catatan pada pengemudi tentang lokasi menunggu atau barang bawaan tambahan. Sepertinya aplikasi ini masih butuh perbaikan atau penambahan pengemudi GrabBike. Ketika saya mencoba melakukan pemesanan, aplikasi ini menampilkan sekitar 10 pengemudi di sekitar lokasi saya, namun saya tetap tidak berhasil mendapatkan ojek. Hal ini dapat membuat pengguna jengkel, dan akhirnya lebih memilih langsung mencari ojek terdekat.

Sedangkan Go-Jek, meski masih jauh dari kesempurnaan, membuat pengguna lebih mudah mendapat ojek. Bisa dibilang, dari sepuluh pemesanan yang saya lakukan, delapan di antaranya berhasil. Go-Jek tidak menampilkan pilihan untuk memberi tip, mungkin karena memberi tip bukan hal yang umum di Indonesia. Bagaimanapun, jika pengemudi memberikan pelayanan yang memuaskan, tidak tertutup kemungkinan pelanggan akan memberi tip.

Salah satu masalah dari Go-Jek adalah pengenalan fitur peta untuk daerah tujuan. Setiap kali saya memesan, aplikasi masih sulit menemukan lokasi tujuan. Hal ini terkadang membuat pengguna dan pengemudi bingung, dan sedihnya, tarif pembayaran bisa saja tidak sesuai karena tujuan sebenarnya ternyata lebih jauh atau lebih dekat. Secara keseluruhan, bagaimanapun, sepertinya Go-Jek memiliki keunggulan dari segi user experience di Jakarta.

Pengalaman di pasar lokal

Untuk saat ini, adil rasanya mengatakan Go-Jek memiliki poin lebih dibandingkan GrabBike. Go-Jek telah memiliki setidaknya 2.500 armada ojek di Jakarta, dan “ojek jaket hijau” telah familier untuk masyarakat di ibukota. Go-Jek telah lama membangun infrastruktur untuk menyediakan berbagai layanan, termasuk layanan kurir, belanka, dan pengantaran makanan yang disebut Go-Food (yang menjadi pesaing dari FoodPanda). Go-Jek juga telah merambah bisnis ke daerah lain seperti Bandung, Bali, dan Surabaya.

Namun, Anthony Tan dan GrabTaxi miliknya tidak bisa dipandang sebelah mata. Dengan banyaknya dana dan reputasi besar, GrabBike juga berpotensi mengungguli Go-Jek jika mengembangkan teknologi yang lebih bagus, merekrut lebih banyak pengemudi, dan menggencarkan upaya marketing. Semua hal tersebut tentunya bisa dilakukan dengan mudah oleh perusahaan sekelas GrabTaxi. Semuanya tergantung dari seberapa besar Anthony Tan ingin menyaingi Go-Jek di Indonesia.

 

Cara Pemesanan

Dari cara pemesanan, Gojek menerpakan cara order “set and forget”, maksudnya kamu cukup online di depan aplikasi Gojek pada saat kamu order saja dan hape-mu tidak perlu terus menerus dipantengin. Sehingga, sekali kamu bikin order, maka request atau permintaan kamu akan diproses di servernya gojek dan mencarikan pengemudi gojek di sekitar kamu, sementara itu, kamu bisa pake hp kamu untuk kegiatan lain, seperti browsing dan chatting. Keunggulan dari cara order Gojek ini adalah kamu tidak perlu melototin hp kamu pada saat order dengan demikian GPS kamu tidak menyala terus menerus sehingga kamu bisa menghemat baterai.

Sedangkan GrabBike (sekarang “GRAB” saja), pada saat order kamu harus tetap stay di depan hape mu, dan GPS kamu harus menyala terus menerua selama kamu melakukan proses order. Nah, pada saat pencarian pengemudi Grab-Bike ini, kamu bisa melihat daftar pengemudi Grab-Bike yang dihubungi via system dan proses bidding-nya.

Sudah Dapat Pengemudi, terus Gimana ?

Untuk Gojek, jika kamu sudah dapat pengemudi, maka akan muncul nama pengemudi beserta nomor handphone-nya. Kamu juga bisa memantau si pengemudi melalui peta berbasis google map disertai garis pemandu berwarna biru yang akan memberitahu pengemudi kamu sudah sampai mana.

Sedangkan pada GrabBike, kamu akan mendapatkan foto pengemudi disertai keterangan plat nomor kendaraan. Kamu juga tetap bisa memantau si pengemudi, bedanya tidak ada garis biru pemandu seperti di Gojek.

Perbedaan antara Go-Jek dan Grab:

a.     Fasilitas

Go-jek: Aplikasi layanan antar-jemput ini menyediakan fasilitas helm, masker, dan penutup rambut.

GrabBike: Sama dengan Go-Jek, namun GrabBike ditambah dengan fasilitas jas hujan.

b.     Fitur

Go-jek: Selain menyediakan layanan antar-jemput, aplikasi ini juga telah dilengkapi dengan fiur kurir, belanja, dan pesan makanan.

GrabBike: Sedangkan GrabBike sendiri, selain antar-jemput juga tersedia fiur Share Me Ride yang memungkinkan orang lain dapat melihat perjalanan Anda.

c.     Pemetaan

Go-jek: Kadang sulit menemukan posisi atau lokasi yang tepat, sehingga akan berdampak pada tarif yang dikenakan.

GrabBike: Lokasi keberadaan Anda dapat ditampilkan secara akurat, mengingat aplikasi ini masih berada di dalam naungan aplikasi GrabTaxi.

d.     Pemesanan

Go-jek: Setelah memesan, Go-Jek akan mencari armada terdekat dari lokasi Anda berada, dan akan segera menghubungi begitu dapat pengemudi ojek.

GrabBike: Bila sampai tiga kali GrabBike gagal mencarikan armada ojek, maka aplikasi ini akan mengirimkan surat elektronik ke Anda yang berisi permintaan maaf.

e.     Jangkauan

Go-jek: Hingga saat ini, Go-Jek sudah melayani di banyak kota-kota besar di Jawa, seperti JABODETABEK, Bali, Surabaya, dan Bandung

GrabBike: Sedangkan GrabBike sendiri baru melayani pesanan ojek di area Jakarta.

f.      Penghasilan

Go-jek: Untuk penghasilkan, diterapkan sistem bagi hasil, dimana pengemudi ojek mendapat 80 persen dan 20 persen untuk Go-Jek.

GrabBike: Sama seperti Go-Jek, GrabBike juga mengadopsi bagi hasil. Hanya saja persentasenya berbeda, dimana pengemudi mendapat bagian 90 persen dan GrabBike mengantongi 10 persen.

Bagaimana dengan manajemen pada perusahaan Gojek?

Baik Go-Jek maupun Grab sudah melakukan experiential marketing untuk memenangkan persaingan bisnis dari pemain lama. Hal ini sudah dibuktikan dengan penurunan jumlah supir taksi, ojek, angkot, bus, dan angkutan transportasi umum lainnya. Banyak dari mereka beralih ke Go-Jek dan Grab karena kemudahan yang didapat yang berujung pada kepuasan konsumen.

Tidak ada yang menang ataupun kalah, keduanya "Go-Jek dan Grab Bike" sama-sama menjadi pemenang. Ojek pangkalan akan tersingkir dan cara satu-satunya adalah melakukan perlawanan fisik seperti di Kalibata City dan beberapa kawasan lain yang dengan terang-terangan sudah dibuat papan pengumuman "Go-Jek dan Grab Bike" dilarang masuk. Ibarat seolah-olah persaingan Indomaret dan Alfamaret yang pada akhirnya mereka justru mereka hidup berdampingan memperbesar pasar minimarket yang terimbas adalah toko kelontong di perumahan/perkampungan yang perlahan tutup.

Ulasan selengkapnya sebagai berikut:   Perang Promo Rp 5.000 Grab Bike vs Rp 10.000 Go-Jek Secara hitung-hitungan matematis untuk jarak 25 km dengan ongkos Rp 5.000 ataupun bahkan Rp 10.000 itu hanya cukup untuk beli bensin 1 liter, artinya hanya untuk biaya operasional rutin. Terus pengojek dapat uang dari mana? Tentu berasal dari subsidi perusahaan tempat bernaung Grab Bike dan Go-Jek. Menarik menyimak ucapan dari Bos Go-Jek yang meminta pesaingnya untuk merasionalkan tarif (simak di sini). Akibat persaingan inilah promo tarif Cemban terus diperpanjang Gojek, meski mulai 14 Agustus 2015 di Jakarta tarif Go-Jek sudah naik jadi Rp 15.000, tentunya tarif ini juga minim sekali dan belum menutup pendapatan pengojeknya, atau dengan kata lain Nadiem Makarim mesti masih nombok terus. Pertanyaannya, nombok sampai kapan? Tentu sampai Grab Bike dan Go-Jek lelah berdarah-darah menyubsidi pendapatan pengojeknya, apalagi dengan pemberitaan pendapatan pengojek yang bisa di atas Rp 12 juta per bulan, maka suatu saat di Jabodetabek bisa saja 80% pengojek tradisional gabung ke Grab Bike dan Go-Jek atau sekitar 40.000 pengojek. Mau nombok terus? Mari kita hitung jika seorang pengojek bisa menarik 10 penumpang sehari yang "konon" tarif per km ojek online ini sekitar Rp 2.000, jika jarak tempuhnya adalah rata-rata 10 km maka minimal tarifnya adalah Rp 20.000. Jika tarifnya "diasumsikan saja PROMO Rp 10.000", maka perusahaan mesti nombok Rp 10.000 X 10 trip X 40.000 atau sekitar Rp 4.000.000.000 per hari. Atau Rp 120 miliar per bulan. Tarif promo tersebut memang belum lama diterapkan, taruhlah baru 3 bulan.

Pertanyaannya adalah apakah selama beroperasi tahun 2011 tabungan perusahaan Go-Jek sudah ratusan miliar sehingga bisa menyubsidi lebih dari Rp 200 miliar untuk bayar para pengojeknya (asumsi market share Go-Jek sekitar 60-70%). Begitu pula Grab Bike yang berasal dari Grab Taxi, memang sudah berapa tabungan yang dimiliki perusahaan ini sehingga berani menyubsidi besar-besaran pendapatan pengojeknya. Grab Taxi berasal dari Malaysia dan sudah beroperasi lama, apa sudah untung triliunan rupiah sehingga bisa menyubsidi sebegitu besarnya.   Tarif Promo dan Pendapatan Pengojek Belasan Juta "Strategi Gimnick" Memperbesar Armada Penulis meyakini bahwa tarif promo ini hanya upaya "mempercepat edukasi" pengguna ojek agar segera memanfaatkan jasa Go-Jek maupun Grab Bike, sambil di saat bersamaan kedua perusahaan ojek online ini melakukan rekruitmen besar-besaran. Jadi seperti strategi di manufaktur "kampanye pemasaran gede-gedean" sambil segera tingkatkan kapasitas produksi. Pemberitaan pengojek yang bisa bawa uang rata-rata Rp 8 juta per bulan, bahkan ada yang bisa Rp 12 juta atau ada juga Rp 15 juta merupakan strategi untuk segera "secara super instan" menggaet ojek tradisional. Pendapatan belasan juta ini masuk akal dan mungkin, kenapa? dengan "citra yang sedang meroket" apalagi PROMO gila-gilaan maka siapa saja akan mencoba layanan Grab Bike ataupun Pengojek. Sehingga pengemudi yang ada saat ini "akan kewalahan ambil order", yang jika bisa dapat 10 penumpang sehari dengan jarak antar 25 km maka sehari pengojek bisa kantongi uang sekitar Rp 500 ribuan yang jika dikalikan 30 hari tentu bisa tembus Rp 15 jutaan.

Pengalaman penulis sambil menikmati jasa ojek online "nanya-nanya" pendapatan mereka yang belum mencapai angka "yang dimunculkan itu", ini hanya sekedar cross check penulis terhadap hipotesa yang dibuat dengan "kira-kira kenyataannya seperti apa".   Pasar Ojek Online Membesar dan Jenuh, Pengojek Sudah Tidak Ada Kesempatan Lagi Balik Jadi Pengojek Pangkalan Jumlah penumpang pengguna ojek akan terbatas, oleh karena itu semacet-macetnya Jakarta tetap saja taksi dan angkutan umum lainnya kebagian penumpang karena berbagai faktor yang tidak dimiliki oleh kendaraan ojek, seperti: faktor panas/hujan (khususnya hujan maka meski berdesakan di Metromini/Kopaja akan lebih nyaman dibanding ojek), pembatasan jalur sepeda motor yang setelah diterapkan di Thamrin akan ditambah ke ruas lainnya, dan faktor lainnya. Artinya suatu saat "jumlah pengguna ojek" akan berhenti/stagnan pada angka tertentu karena mekanisme pasar, sedangkan jumlah armada ojek online terus bertambah. Sehingga yang saat ini pengojek online "dengan nyantainya akan memilih" penumpang yang akan dijemput, maka suatu saat (tidak lama lagi) akan berebut "memencet tombol pick up" sebelum didahului pengemudi ojek online lainnya. Sehingga jika saat ini mengantar 10 penumpang dengan mudah diperoleh, suatu saat nyari 5 penumpang akan susah. Sehingga pada kondisi ini maka pendapatan pengojek online akan turun drastis. Cilakanya saat pengojek online karena merasa pendapatannya "kok 11-12" dengan pendapatan sebagai pengojek pangkalan (ojek pangkalan punya keunggulan ada pasar yang pasti di sekitar dia mangkal dan mungkin sebagian adalah para langganannya) akan berpikiran berhenti menjadi pengojek online dan balik ke pengojek tradisional (pangkalan). Tapi ternyata "pasar ojek pangkalan mulai menghilang". Lho kok bisa? dengan pemberitaan ojek online besar-besaran yang diikuti persaingan Grab Bike dan Go-Jek besar-besaran juga maka segera menciptakan "pasar ojek online yang besar pula". Pada kondisi ini maka pengojek online tidak ada pilihan untuk terus dikategori itu dan tidak balik ke pengojek pangkalan.

Jadi seperti kesimpulan paling atas di paragraf pertama itulah yang akan terjadi. Saudara kembar atau kompetitor kembar yang ada di Alfamaret dan Indomaret adalah fenomena yang sama-sama akan terjadi antara Grab Bike dan Go-Jek, yaitu pada akhirnya perusahaan ojek online ini "akan berbagi kue pasar" dan mereka tetap hidup. Setelah pasar jenuh, penulis yakin kedua perusahaan ojek online ini "akan menerapkan tarif normal", semisal per km Rp 2.500 dengan bagi hasil Rp 2.000 untuk pengojek online dan Rp 500 untuk perusahaan ojek online. Jika setiap hari ada 500.000 transaksi ojek online maka pendapatannya adalah Rp 2.500.000.000 yang jika kembali pada uraian di atas market share Go-Jek sekitar 60% maka akan peroleh Rp 1,8 miliar per hari dan sisanya untuk Grab bike. Pendapatan Pengojek jika rata-rata dapat 5 penumpang dengan variasi jarak maka pendapatannya berkisar Rp 100.000 per hari sd Rp 250.000 per hari. Artinya pada saat pasar jenuh maka pendapatan pengojek online "sekuat-kuatnya bekerja" tidak akan tembus angka Rp 7,5 juta dan bisa saja pendapatannya hanya Rp 3 juta per bulan. Artinya masa "bulan madu pengojek online" berakhir. Pada kondisi ini Grab Bike dan Go-Jek seolah-olah akan berbagi pasar dan hanya sekali-sekali mencoba "mencubit kompetitornya" yang jika nanti dibalas kompetitornya maka cubitannya akan dihentikan. Baca berita di sini. Artinya, suatu saat Grab Bike dan Go-Jek akan berbagi pasar.   Persaingan berikutnya adalah "Ojek Online" versus "City Kurir" Setelah ojek pangkalan KO dan pasar jasa antar penumpang "transport" sudah jenuh, maka jasa antar dokumen akan menjadi sasaran lanjutan untuk digarap lebih serius agar "Grab Bike dan Go-Jek" dapat terus menambah pundi-pundi pemasukannya.

Marketing menginginkan omset besar dengan transportasi online agar mencapai target, menutup cost perusahaan, dan membalikkan modal. Sedangkan dari sisi programer tidak menginginkan omset besar yang penting masyarakat menggunakan aplikasi gojek terlebih dahulu, tidak masalah merugi terlebih dahulu karena ini untuk suksesnya aplikasi ini kedepannya jika banyak orang yang menggunakan aplikasi ini. Kedua perbedaan itu dapat dinegosiasikan sehingga diperoleh suatu keputusan untuk memilih menambah jumlah personil gojek untuk menginstall aplikasi gojek, sehingga profit utama dari gojek adalah mesin pencarian google, dan yang kedua adalah customer. Adanya bayaran dari google menutup biaya dari customer, sehingga bayaran customer tetap murah tetapi orderannya banyak sehingga omset besar dan target tetap tercapai.

Tantangan yang perlu dihadapi oleh para investor khususnya Gojek sebagai pionir adalah bagaimana mempertahankan kualitas layanan dan memenangkan persaingan tanpa terjebak dengan perang harga yang justru akan membuat bisnis ini kedalam red ocean. Inovasi menjadi kunci penting dalam mengembangkan layanan dalam menciptakan keunggulan kompetitif perusahaan, sehingga menerapkan transcient competitive advantage strategy bisa jadi salah satu cara untuk dapat bertahan dan memenangkan persaingan. Transcient competitive advantage strategy merupakan strategi yang diterapkan dengan menganggap persaingan tidak harus berada pada satu industri yang sama namun dapat lintas industri (arena) sehingga memberikan ruang yang cukup luas untuk inovasi. Competitive advantage dalam konsep transcient competitive advantage strategy mengasumsikan tidak ada keunggulan yang bertahan selamanya, sehingga mengelola gelombang demi gelombang competitive advantage menjadi tantangan dalam penerapan strategi ini.

Akankah Gojek tetap bertahan dalam persaingan yang semakin ketat ? Akankah layanan ini akan tetap ada dengan kualitas yang sama pada 5 sampai 10 tahun kedepan ? Mari kita lihat bersama kepiawaian masing-masing perusahaan dalam mempertahankan bisnisnya.